Zahtjevima rasvjete:
Tunel rasvjeta [1] dizajn razmatranja faktori su dužina, linije, interijer, pločnik tip, trotoar, povezati ceste, dizajn vrste brzina, promet i automobila, ali također uzeti u obzir izvor svjetla svjetlo, aranžman, rasvjeta razini svjetlosti u rupa i ljudsko oko da se prilagode stanju, tunel rasvjeta dizajn je riješiti ovaj niz problema.
Ušteda energije je najvažnija ušteda energije mjere koje uključuju korištenje inovativan i pouzdan dizajn koncepte i ušteda energije rasvjete, ušteda energije rasvjete, ušteda energije i ušteda energije, razumnog standardne vrijednosti, kao i korištenje efikasan izvor svjetla, učinkovita rasvjeta, povećati refleksiju svjetla i rasvjeta kontrolu i uštedu energije. LED kontrast tradicionalnih izvora svjetlosti, najveća prednost je ušteda energije i stabilnost, pa na temelju prednosti i karakteristike LED za poboljšanje učinkovitosti LED čips, razumnu raspodjelu svjetla dizajn kako bi se poboljšala ukupnu učinkovitost lampe, LED rasvjeta tunela je trenutno potrebno za rješavanje važnih problema.
LED izvor svjetla je da mjeri efikasnost efikasnost izvora svjetlosti tunel osnovnih pokazatelja, prema LED rasvjeta tunela u stvarnim zahtjevima, korištenje svjetlosnog učinkovitost kako bi zadovoljili određene razine upoznati zamjenu tradicionalnih CESTOVNE rasvjete izvor natrija lampa, metal halogenih lampa treba.
U posljednjih nekoliko godina, s LED čip, pakiranje i rasvjeta tehnologija i kontinuirani razvoj svjetlo, LED izvor svjetla učinkovitost je bila podignuta na novu razinu visoke, kao što je Spark serije LED tunel svjetla, koristi kvalitetan čip, razumne svjetlo distribucija i konstrukcije, je bila mnogo veća od trenutne LED Tunel svjetlosti proizvode.
Postoje vidni problemi u običnim tunelima:
(1) prije ulaska u tunel (ljetno): kao svjetlost unutar i izvan tunela je vrlo različita, tako da izvana tunela, rasvjeta nije u izobilju ulaz htijenje vidjeti "crnu rupu" fenomen.
(2) nakon ulaska u tunel (dan): auto izvana u dvoranu čak i ako nije previše tamna nakon tunela, proći određeno vrijeme da se situacija u tunel, poznat kao "usklađenost lag" fenomen.
(3) tunel izlaz: tog dana automobila kroz tunel duži blizu izlaza, jer izlaz vidjeti vanjski sjaj je izuzetno visoka, izlaz izgleda kao "bijela rupa", će pokazati jaki odsjaj, vozač će se osjećati neugodno; dan i noć upravo suprotno, tunel izlaz svijetla rupa, ali crnu rupu, pa se vozač može vidjeti vanjske ceste liniju i prepreke na putu.
Nekoliko iznad poseban vizualni problemi u tunel rasvjeta je veći zahtjev da se učinkovito bave tih vizualnih problema, možete proći kroz sljedeće aspekte.
Rasvjete tunela je podijeljena u pet dijelova: Uvod dio, usklađenost dio, prijelazni dio, osnovni dio i odjeljku izlaz. Svaki dio ima različite uloge:
(1) uvođenje odlomka: eliminirati "Crna rupa" fenomen, tako da vozač može prepoznati prepreke u rupu; na dan, na primjer, pretpostavimo da tunel usta okoliš svjetlina 4000cd / m2, brzina 80KM/H, a zatim ispuniti minimalni zahtjev Dužina i svjetline od segmenata su 40 m i 80 cd / m2, odnosno.
(2) usklađenost sekcija: nakon ulaska u tunel, vozač može brzo ispunjava i eliminirati "Crna rupa" fenomen; prema gore navedenim uvjetima, usklađenost dio duljine i svjetlost su 40 metara i 80 ~ 46 cd / m2.
(3) prijelaz poglavlje: vozač postupno u skladu s unutarnje rasvjete tunela; prema gore navedenim uvjetima, prijelazni dio duljine i svjetlost su 40 metara i 40 ~ 4,5 cd/m.
(4) osnovni stav: osnovne rasvjeta unutar tunela.
(5) u odjeljku Izvoz: u dan, tako da vozač može postupno slijedite izlaz svjetla, kako bi se uklonili "bijela rupa" fenomen; noću, tako da vozač može vidjeti izvan ceste put i cestu prepreke, kako bi se uklonili izvoz "Crna rupa" fenomen, uobičajena praksa je koristiti ulične rasvjete kao stalno osvjetljenje.
Danju, stupanj svjetlosti izlaz sekcije tunela će biti veći nego da od tunela u tunel. Bit će veća nego u tunelu. Noću, naprotiv, bit će niže nego da u tunelu, kada postoji javna rasvjeta ispred tunela, cesta površine svjetline vrijednost neće biti manje od 2 puta otvorenom svjetline vrijednost.
Motornih vozila kroz tunel proces:
1, u blizini tunela proces problemi
Crna rupa fenomen:
Dan, vozač motornog vozila je bio u stanju ispunjavati vanjski svjetlo do 100000 lx ili više tisuća cd / m2 prirodna svjetlost rasvjete, kada oči ići na svjetlost samo nekoliko cd / m2 tunel okoliš, jer ljudsko oko na sjaj th e percepcija je ograničena, vidjeti Crna pećina i možeš prepoznati države. Kao što je ovaj u svijetle okruženje vidjeti fenomen crne jame zove crna rupa fenomen. Nakon fenomen crna rupa, s motorno vozilo u blizini tunela, vozač je vizualni intervala je kratak, ne se sef u vožnji. Crna rupa fenomen je u tunel prije početka problema s vidom, rasvjete tunela je najvažnije pitanje. Kako bi izbjegli pojavu crne rupe fenomena, od samog ulaza u tunel kako bi se osiguralo da postoji dovoljna svjetlost, lokalni pune dužine od motornih vozila sigurnosne kočnice intervala nešto duže.
U tunel, zbog postojanja velike svjetline razlika iznutra i izvana, u skladu s postojanjem kašnjenje, vozač može brzo slijediti uskog pogleda, to je teško vidjeti tunel unutrašnju situaciju. U kako bi se izbjegao ovu situaciju, trebali bi tunela ulaz svjetlost sa vizualna usklađenost brzinu usporiti, svjetline u gladak prijelaz, svjetlost zaustaviti korak po korak, ali prethodne razine svjetline i svjetlost potonje razini omjer ne smije biti 3:1 i 2m visoke svjetline sljedeće zidova ne može biti niži od odgovarajuće jedinstvene ceste svjetline.
2, nakon tunela proces problema:
Svjetlosti danje svjetlo u tunelu je veći nego da od noći cestom, i svjetlost u noći je niži od onoga dana. Ako ispušnih plinova mogu brzo trošiti sastav dima, svjetlo apsorpcija i raspršenje, smanjuju vidljivost, i napraviti vizualnu identifikaciju teško, ispred auto kod automobilskih ispušnih veliki utjecaj, ne može zadovoljiti na priznavanje ispušnih plinova u dugi tunel, seksualnih potreba, otvorena 100m ceste svjetline prepolovljena, obično 2 puta svjetline cestovna rasvjeta za učinak rep plina.
3, u blizini tunela prilikom izvoza problema:
Nakon izvoza vanjskog osvjetljenja je vrlo visoka, izlaz izgleda kao svijetle rupe, rezultati ozbiljan pogled, izvozi u bijeli špilja, koja se zove bijela rupa fenomen; bijele rupe kao pozadinu, motornih vozila i tako je postala Crna silueta je lako prepoznati, ali s velikom okviru tipa kamioni iza automobila i velikih kamiona silueta slučajnost je teško vidjeti, u promet protok veliki tunel izlaz u blizini, kako bi se identificirati podudara s veličinom rasvjetu vozila je poznat kao izvoz rasvjeta, izvoz duljinu intervala je desetaka metara.
4, prije tunela prije problemi prezentirani:
Noću, od svijetle tunel za ceste bez rasvjete prije tunela je postala crna rupa, ne mogu vidjeti cesta linija i postojanje prepreke, ovaj put bi trebao biti samo iz tunela na cesti, u više od intervala sigurnosne kočnice , o ekvivalent od samo nekoliko sekundi vožnje motornih vozila unutar intervala, put do stop rasvjeta da postignu odgovarajući stupanj svjetline.
Primjena LED proizvodi u tunelima:
LED aplikacije u tunelu rasvjeta, iskra LED tunel svjetla će ući u tunel sa snagom svjetla automatski prilagoditi intenzitet u inteligentnim sustavom upravljanja. U odnosu na tradicionalne plana, dovršite 50% energije, a izvor svjetlosti život je 6 - 8 puta na tradicionalne rasvjete tunela, znatno smanjuje troškove svjetlost i rutinsko održavanje troškova.
Uređivanje ovog stavka rasvjeta pokazatelja:
Rasvjete tunela i obični cestovna rasvjeta je različit zbog svojih 24 sata na dan mora biti osvijetljena, dnevna rasvjeta intenziteta nego noć rasvjeta intenziteta ali jači, može biti sličan tunel energetskih troškova postati važan dio operativnih troškova; uz tunel različite u opće cestovna rasvjeta, rasvjeta je njegova očito posebne značajke, uključujući sposobnost da se prilagode svjetlo i sjena, svjetlo i tamno prijelaz prostor i rasvjeta, itd.; te se odražavaju u projektiranje rasvjete tunela, ali i sigurnost korisnika je neraskidiva veza. Rasvjete tunela se obično dijeli na ulazu rasvjeta, unutarnja rasvjeta i izvoz rasvjeta. Koji zahtjeva ulaz rasvjeta je vrlo strogi, zahtijevaju sličan svjetline od vanjskog svijeta postupno smanjen. Konkretno, svjetlost dana rasvjete tunela ulaz određuje svjetlinu, brzina, vidno polje na ulazu, a dužina tunela. Međunarodni institut rasvjetu (CIE) dijeli rasvjete tunela ulaz u Prag sekcije (prijelaz bodova iz tunela) i prijelaza dijela. Prag je eliminirati "Crna rupa" fenomen, tako da vozač može jasno prepoznati prepreke u rupu, tunel prijelaz dio rasvjete je izbjeći dio Praga osvjetljenja i unutrašnje promjene između osnovnih rasvjeta komplet, rasvjeta razini dodatno odbiti na tunel rasvjeta standarda u Japanu, rasvjete tunela ulaz će se dalje podijeliti u odjeljku uvod, da se prilagode sekciji prijelaz.
Unutrašnji dio je područje unutar tunela koji je daleko od utjecaja vanjskog prirodnog svjetla. Vozačev pogled samo pod utjecajem rasvjeta unutar tunela. Unutrašnjim dijelovima karakterizira širok raspon jedinstvena rasvjeta razine. Budući da stupanj svjetlosti nije promijenilo uopće u ovom odjeljku, u segmentu je dostupan samo odgovarajuću razinu svjetline i određenu vrijednost određena promet i brzinu vozila. Distribucija i svjetline ulazu, tranzicije, unutarnjeg i izlazu sekcija tunela.
Rasvjete tunela autoceste ima svoje karakteristike, to nije isto s običnim cestovna rasvjeta. Dizajn treba uzeti u obzir sljedeće točke:
1. površinu ceste treba imati određenu razinu svjetline
2. zidove treba imati određenu razinu svjetline
3. razvoj brzine, promet, ruta linije i mnogi drugi čimbenici
4. sa aspekta sigurnosti prometa i udobnost i sl. za određivanje razine osvjetljenja
5. ljudski vizualni prilagodljivost, posebno dio tunela ulaz, izlaz dio, itd.
6. tunel dan također je potrebno osvjetljenje, a dnevna rasvjeta problema su kompliciranije od noći.
Postići uštedu energije u rasvjete tunela, poboljšati svjetlosnim efektima i osigurati sigurnost i udobnost prometa, obično iz sljedeće aspekte u obzir:
(1) svjetlost
Jer svjetlost dana tunel je mnogo veća nego u tunelu, kada vozač uđe u tunel vozač, vizualnog treba određenu količinu prilagodbe vremena prije tunela može se vidjeti. Ovaj fenomen se zove "adaptivna histereza"Ako nema odgovarajući prijelaz, to će proizvesti crne rupe fenomen, tako da vozač privremeno izgubio normalne funkcije vida, koja će donijeti neke sigurnosne rizike. Crna rupa fenomen je vizualni problem koji se pojavljuje prije ulaska u tunel, a također je najvažniji problem u rasvjete tunela. Ovaj tunel rasvjeta se obično dijeli na ulazu rasvjeta, unutarnja rasvjeta i izvoz rasvjeta. Svjetlost na ulazu u ljetno tuneliranje određuje svjetlinu, brzina, vidno polje na ulazu, a dužina tunela. Prag segment je kako bi se uklonili fenomen "Crna rupa", prijelazni dio razinu osvjetljenja dalje opada, tako da vozač pružiti vizualne mraku adaptacija vrijeme.
(2) svjetlost ujednačenost
Dobar vizualni funkcija zahtijeva ne samo bolje prosjek svjetline, ali također zahtijeva Prosječna svjetlina na cesti i minimalno osvjetljenje može biti između razlika je prevelika. Ako je razlika u svjetline u vidno polje prevelika, svijetli dio će formirati odsjaj izvora i svijetle i tamne promjene će donijeti određene stroboskopski efekt, i onda utjecati na vizualne, vizualne efekte ljudskog oka će biti znatno gore , i vidni umor će se povećati.
Ukupna svjetlost ujednačenost U0 je omjer minimalna svjetlina da prosječna svjetlina na površine ceste od tunela. Vertikalni ujednačenost U1 je omjer minimalne cestu površine svjetline i maksimalan površinska svjetlost na osi traka. Ako cesta je stalan, ponavlja se pojavljuju svijetle i tamne, to jest, "zebra efekt", za put na cesti na prometu, će se osjećati vrlo razdražljiv. Ovaj problem uključuje ljudski um, ali i ugroziti sigurnost ceste, vertikalne ujednačenost se uglavnom koristi za procjenu veličine "zebra efekt".
(3) odsjaj
Formiranje odsjaj je zbog vidnog polja ima visoke svjetline ili kontrast svjetline postoji, ostavljajući funkcije vida ili učiniti oči bilo neugodno. U tunelu rasvjeta odsjaj može doći ispred vozila svjetla, tunel rasvjeta, tunel izlaz izvan visoke svjetline i tako dalje. Odsjaj će se ljudi sposobnost identificirati prepreke za štetu, ugroziti sigurnost prometa. Rasvjete tunela treba koristiti da smanji svjetlo, kako bi se uklonili izravne i reflektirajući odsjaj posebne tehničke mjere u obliku difuzne refleksije, tako da svjetlo je vrlo mekana u ljudskom oku.
Međunarodna komisija na osvjetljenje koristi relativna Prag prirast (TI) za ilustraciju opadanje funkcije vida zbog odraza, mjerenje invalidnosti odraza. (CR 14380: 2003E), zahtjevi za invalidnost odsjaj su kako slijedi: relativni Prag prirast (TI) mora biti manje od 15% za tunel Prag segment i unutarnji dio i cijeli tunel noću, kao što je definirano od strane odbora EU standardima Standardno osvjetljenje tunela (CR 14380: 2003E).
(4) strobe učinak
Stroboskopski znači da u više tunela, zbog diskontinuiteta u raspored svjetiljke, vozač je stalno poremećen poticaj svjetla i sjene. Ima svijetle i tamne svjetline promjene, promjene u učestalosti svjetla i sjene, Ukupno vrijeme odnos između stroboskop. Tri se odnose na optičke karakteristike svjetiljke koriste, brzine vozila, instalacije udaljenost svjetiljke, a dužina tunela. Općenito, strobe frekvencija je manje od 2.5 i veći od 15Hz kada stroboskop fenomen je prihvatljivo.
Ako brzina vozila je 60km/h ili 16,6 m / s, na udaljenost lampe je 4, tako da frekvencija strobe je oko 4.2 Hz. Pri projektiranju, treba uzeti u obzir, odaberite odgovarajući udaljenost učvršćenje rasvjeta. Ako frekvencija strobe između 4Hz i 11Hz, a trajanje više od 20 godina, će dati vozač značajnu neugodu.
(5) rasvjeta kontrole
Napredna rasvjeta kontrola se osigurava da vizualni uvjete, udovoljiti zahtjevima tunel rasvjeta, razumne štedne važne vještine. Rasvjeta kontrola služi za promjenu razine rasvjete tunela u bilo koje vrijeme. Oblačno, kišovito ili sumraka, osvjetljenje tunela je mnogo manji nego inače, tako da treba biti odgovarajuće mjere za smanjenje razine ulaza dio rasvjete smanjiti nepotrebne energije otpada. U tunelu rasvjeta može se temeljiti na danju, noć i tijek prometa i drugim faktorima, kroz različite zatamnjenje opreme ili kontrolu uređaja za osvjetljenje okoline rasvjeta tunela ili svjetlo za otvaranje, bliže regulirati i kontrolirati. Trenutno, većina stranih korištenja kopirnog uređaja, podesive optičke elektronski Ispravljačem i druge sustav inteligentne rasvjete, tako da ukupni svjetlinu tunelu svjetla oslabio, smanjenje potrošnje energije; isto vrijeme, kako bi se osigurala jednoobraznost tunel svjetlost ujednačenost. Iskra patentirani inteligentni LED tunel svjetla može postići računalo zatamnjenje, kontrola temperature, automatsko inspekcije, nadmorska visina / horizontalni kut podesive funkcije. Rasvjeta učinkovitost 80lm / W, uštedu od 70% energije.
najprodavaniji proizvodi:
1,5 M visoke Lumen i jedinstveni dizajn komercijalne linearni privjesak rasvjeta sustav
1.2m visoke svjetline bešavne zajedničke Office linearni modul rasvjetnih tijela
